SkyBus-CW3概念渲染
12
载客
250
公里/小时 巡航
36–68
公里 · 单航段
1/5
储能 · 对比多旋翼
VTOL
无需跑道
1/9
跨境直升机的票价
01 / 问题
40—60 公里，是大湾区交通的一个黑洞
比这更近，地铁很好用。比这更远，高铁很好用。偏偏卡在中间的这一段 —— 不够近到坐地铁，不够远到值得去高铁站 —— 什么都不好用。中间隔着海、隔着边界、隔着一座必堵的桥，门到门要两三个小时。
1.208万
深圳 ↔ 东莞 每天跨城出行人次
广州市交通发展年度报告
825万
深圳各口岸 日均出入境人次
深圳边检总站，2026 年 5 月
89万
深中通道 日均车流
广东交通，2025 年全年
64%
城际通勤属于「边到边」
中国城市交通报告
最后一个数字最要命。「边到边」意味着两头都不在市中心 —— 而所有的高铁站、城际站，恰恰都建在市中心。你要先花半小时进城，坐 20 分钟车，再花半小时出城。越是跨城通勤的人，越用不上跨城的轨道。
福田CBD → 东莞松山湖
直线 45 km · 车程约 65 km
开车 / 网约车82分SkyBus40分蛇口 → 香港上环
直线 34 km · 一条海
渡轮 / 陆路口岸100分SkyBus39分东莞虎门 → 香港国际机场
直线 61 km · 跨海 + 跨境
陆路口岸 + 境内接驳180分SkyBus46分
快的太贵，便宜的太慢
以「蛇口 → 香港上环」为例
每一种都很好，但都只解决了一半问题：要么慢，要么贵得只有极少数人坐得起。中间那片「又快又坐得起」的区域，一直是空的。
03 / 系统
跑成公交，不是包机
车站上面是停机坪，下面是站厅：从街面直上电梯和扶梯，闸机在下，廊桥在上。没有人需要走上停机坪。
- 39分
- 蛇口 → 香港上环
- 10分
- 落地停 10 分钟，然后原路飞回去
- 886
- 全网每日班次
04 / 线网
九条航线，全部 20 分钟内到
把珠江口两岸连成 20 分钟的距离。
4 枢纽6 端站449 km44 机队
05 / 迭代
五次迭代
每一步都做过模型、仿真或试飞。
06 / 团队
团队
三名高中生，一年，一套从飞行器到口岸的完整系统。
Beverly Wang
Veritas Collegiate Academy
人口
87M
比德国还多
经济体量
$2T
中国经济的九分之一
需求
2M+
我们覆盖的走廊上，每天的出行量
只需拿下
0.4%
就能填满全部 44 架飞机，每天
07 / 可行性
这不是科幻，是已经在发生的事
SkyBus 要做的每一件事，现实里都已经有人做过其中一块。我们做的是把它们连成一个能天天运转的系统。
跨海跨城，已经飞过了
2024 年，一台 5 座电动垂直起降飞行器从深圳蛇口邮轮母港飞到珠海九洲港码头，把单程 2.5—3 小时的地面车程压缩到 20 分钟，巡航 200 km/h。运营方明确把它定位为「点对点摆渡」。
口岸 + 起降场合一，已经建好了
2025 年 11 月，深圳国际邮轮母港成为国内首家同时具备国际邮轮、港澳客船、水上旅游和跨境直升机服务的复合型口岸，开通蛇口飞香港、澳门的跨境低空航线，20 分钟到。
跨境低空航线，已经在运行
深圳宝安国际机场至香港国际机场的跨境直升机航线，15 分钟直达，空域协调、边检查验、两地对接的程序都已经跑通过一遍。
政府文件里写了要干
东莞的低空经济实施方案明确提出：探索开通跨珠江口及周边城市低空重点城际航线，鼓励用 eVTOL 拓展空中通勤、空中摆渡、跨境飞行；2026 年新建超 150 个起降点。
差的那一块是什么？没有人把它做成一套能天天按时刻表跑的公共交通 —— 有航线但是包机，有飞机但没网络，有口岸但没班次。